1:24 VOLVO 240 TURBO Macao 1986

Descripción

Maqueta a escala 1/24 del Volvo 240 turbo

El Volvo 240 es un popular automóvil sueco producido por la empresa Volvo Cars de 1974 a 1993.

Fue el producto preferido de la marca durante muchos años por conductores de todo el mundo, por su elevada fiabilidad mecánica, robustez, comodidad, resistencia, durabilidad y sobre todo por la seguridad que ofrece al conductor y pasajeros, reuniendo los más importantes avances en seguridad activa y pasiva de su tiempo.

El Volvo 240, diseñado por Jan Wilsgaard, es el vehículo más reconocido de la marca Volvo alrededor del mundo.

El 240 en competición:

A pesar de su imagen no deportiva, el Volvo 240 fue un competidor exitoso en las carreras de turismos en la década de 1980. En 1983, Volvo produjo la versión 505 evolution del 240 Turbo con un turbocompresor más grande y otras modificaciones de rendimiento. Todos estos autos especiales fueron exportados a los Estados Unidos con el juego de equipo especial en la cajuela de cada auto. 270 de estos automóviles se adaptaron con el equipo especial en Long Beach y otros 240 se equiparon simultáneamente con el mismo equipo en la costa este en las instalaciones de Volvo Penta en Chesapeake Bay. Los 500, excepto un automóvil que se devolvió a Suecia, fueron posteriormente despojados de su equipo de homologación GpA y vendidos como automóviles de carretera estándar. Esto estaba permitido según las regulaciones del Grupo A, los autos solo tenían que haber sido fabricados y no necesariamente vendidos. Sin embargo, provocó protestas de otros equipos, hasta que Volvo pudo presentar pruebas de que los 500 autos habían sido fabricados.

Sin embargo, el 240 Turbo demostró ser un competidor exitoso y en 1984 ganó la ronda de Zolder del Campeonato Europeo de Turismos. En forma de carreras del Grupo A, el 240T pesaba 1065 kg (2348 lb) y su motor turboalimentado de 2,1 litros producía aproximadamente 350 bhp (261 kW; 355 PS). Aunque era un coche grande y carecía de la agilidad de algunos de sus competidores, y a pesar de su apariencia cuadrada y poco aerodinámica, era rápido en línea recta (aproximadamente 260 km/h (162 mph) en circuitos más rápidos como Monza, Hockenheim y Bathurst) y demostró ser fiable. Volvo Motor Sport, VMS, no hizo funcionar los autos directamente, sino que contrató los servicios de equipos establecidos para prepararlos y administrarlos, con la asistencia técnica de VMS.

El equipo Eggenberger Motorsport fue el más exitoso de ellos. A finales del Campeonato Europeo de Turismos de 1984, el equipo sueco Sportpromotion ganó la carrera del Trofeo EG en el circuito de Zolder y siguió con el segundo lugar en los 500 km del Mugello. En 1985, Volvo fichó al gurú de los motores suizo Ruedi Eggenberger para dirigir su equipo de trabajo. Eggenberger Motorsport, con los pilotos del equipo Gianfranco Brancatelli y Thomas Lindström, ganó el ETCC de 1985 por completo, superando los desafíos de BMW (Schnitzer) y los campeones defensores del ETCC, TWR, que conducían el Rover Vitesse con motor V8 en lugar del V12 Jaguar XJS que había dominado. 1984 después de que Jaguar decidiera concentrarse en las carreras de autos deportivos. Eggenberger pasó a competir con Ford Sierras en 1986 y Volvo contrató al equipo belga RAS Sport para que fuera su equipo «de trabajo» de fábrica en el ETCC, y al campeón defensor Lindström se unió el ex piloto de Fórmula Uno y Grand Prix Johnny Cecotto, así como Ulf Granberg y Anders Olofsson en el segundo coche. El equipo fue competitivo en 1986, obteniendo victorias en Hockenheim, Anderstorp, Brno, Österreichring y Zolder. Sin embargo, las victorias en Anderstorp y Österreichring le fueron arrebatadas al equipo debido al combustible ilegal. Las descalificaciones harían que Lindström no pudiera defender su título, y Volvo AB abandonó las carreras de GpA.